カープーリングが米国の都市環境をどのように最適化できるか

‍Uberのワン・レス・カー・トライアル

自動車の所有コストはかつてないほど高くなっており、財政、健康、都市生活に影響を及ぼしています。Uber は「車で移動するライフスタイル」を促進するため、One Less Car トライアルを開始しました。これは、米国とカナダの 175 人の参加者を対象に、車を手放し、徒歩、公共交通機関、サイクリング、ライドシェアなどの代替交通手段を利用する 5 週間のチャレンジです（Gromis、2024 年）。

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参加者は、ロサンゼルス、シカゴ、ワシントンDC、マイアミ、サンフランシスコ、トロント、バンクーバーなどの都市から多岐にわたります。Uber は参加者に交通費を賄うために 1,000 ドルを提供しており、行動分析チームが体験を記録します。ここでの目標は、車への依存度が低い生活を送ることのメリットを示すことです。最大の影響は都市の住みやすさです。米国の交通渋滞の現状を考えると、これは必要な目標であると言えます。

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都市交通渋滞は急激に増大する問題であり、都市部に移動する人の増加によってさらに悪化しています（Martinez、2015年）。米国は富裕国の中で交通事故死者数が最も多く、2015 年から 2019 年の間に年間死亡者数は 38,000 人を超えています。この死亡率は他の富裕国の平均の2倍以上で、米国では自動車事故が主要な死因となっています（Scientific American、2024年）。

これらの地域の人口増加のせいだけでなく、都市空間の設計方法にも問題があります。米国の都市はますます自動車になり、歩行者は道路（もしあれば歩道）の端に押しやられるようになっています。都市空間を計画する際に優先されないと、歩行者の命が危険にさらされる。歩行者は交通事故死者数の 15% を占めるが、交通事故では 10% に過ぎない (同書)。交通量の増加は、歩行者を危険にさらすだけでなく、運転する人々にとっても不便である。

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INRIXによると、2023年に世界の都市部の78％で交通遅延が増加し、ニューヨーク市は米国の都市の中で最悪の渋滞を経験しました。

2023年に交通遅延が最もひどい米国の都市トップ10には以下が含まれます。

ニューヨークシティ
イリノイ州シカゴ
カリフォルニア州ロサンゼルス
マサチューセッツ州ボストン
フロリダ州マイアミ
ペンシルバニア州フィラデルフィア
ワシントン D.C.
テキサス州ヒューストン
ジョージア州アトランタ
ワシントン州シアトル

シカゴは米国で2番目に交通遅延が多い都市で、パリに次いで世界第5位にランクされています。2023年、シカゴのドライバーは交通渋滞により96時間を失い、その損失額は1,672ドル、渋滞による損失総額は61億ドルにのぼりました（フェルナンデス、2024年）。したがって、オフロード車の数を減らすことは、あらゆるタイプの通勤者にとってメリットがあるようです。

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相乗りの増加による交通量の減少の可能性

この時点で、カープーリングが環境に与えるメリット、つまり二酸化炭素排出量の削減と大気質の改善に関するモットーを十分に認識しています。しかし、これが米国の場合どのようなものか、関連する例をいくつか挙げてみましょう。

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UberやLyftなどの企業の相乗りオプションを使用すると、移動時間に大きな影響を与えることなく、道路を走る車両の数を3分の1に減らすことができます（Connor-Simons、2017）。MITの研究者は、大容量のライドシェアリングが都市の混雑を緩和する可能性を強調しています。彼らの研究により、スマートシティ交通システムにおける自動運転車に特に適した、車両との効率的なライドシェアリングアルゴリズムが開発され、高度な最適化手法によるライドシェアリングがいかに有益かが証明されました（Alonso-Mora et al、2017）。

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たとえば、ニューヨーク市では、このアルゴリズムにより、3,000 台の 4 人乗りの車が、平均待ち時間わずか 2.7 分でタクシー需要の 98% を満たすことができることがわかりました。つまり、ニューヨーク市民が相乗りを利用する人が増えれば、同じ人数で利用できるタクシーの数が大幅に減ることになります。

道路を走る車の数を減らすと排出量が減り、すべての住民の大気質が向上します。参考までに、一般的な乗用車は約4.6メートルトンのCOを排出します² 年間平均燃費を1ガロンあたり約22.2マイルで、年間約11,500マイル走行すると仮定します。ガソリンを 1 ガロン燃焼するごとに、約 8,887 グラムの CO が生成されます。² (エンドウ)。新型コロナウイルスによるロックダウンは、道路上の排出量削減による影響について、意図せぬ実験となりました。Arter et al. (2024) は、米国では毎年交通排出ガスにより約79,400人の早期死亡が発生していると推定しています。2020年のロックダウンでは、交通量の減少により約9,300人の死亡が防止されたと推定されており、継続的な排出削減政策の必要性が浮き彫りになりました。

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どうすればこれを変更できますか?

都市の交通渋滞に真に対処するには、都市の再設計を検討する必要があります。米国の多くの都市には、十分な駐車スペースと、歩行者の安全よりも車速を優先する幅の広い複数車線の「ストロード」があります。しかし、道路を拡張しても運転が増え、交通量が増えるだけです。

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オランダからインスピレーションを得て、アメリカの都市では、運転の魅力を低下させるために道路を設計または再設計することができます。これには、より歩行者に優しい空間を作ることや、交通を減速させる対策を実施することが含まれます。運転を思いとどまらせ、代替交通手段を促進することで、都市は車への依存を減らし、住みやすくなるでしょう。カープールは、このような都市空間の再構成に完全に適合し、想像力を優先する未来的な歩行者におけるカーシェアリングの可能性を浮き彫りにしている。

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車は、特に長時間の通勤時に、騒音、汚染、事故の原因となり、精神的健康を悪化させます。それらはスペースを消費し、交通量を増やし、都市生活を悪化させます。こうした問題にもかかわらず、自動車は自由を象徴し、素早い移動を可能にする、市場経済における成功をもたらしています。自動車には多額の投資とインフラが必要です。しかし、この記事で強調しているのは、車の数を減らすことで都市空間にどのようなメリットがあるかということです。これは、道路価格設定や税金、自転車や公共交通機関などの代替手段の推進、そして最も重要なのは相乗りを利用することで実現できます。

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