كيف يمكن لمشاركة السيارات تحسين البيئات الحضرية في الولايات المتحدة

‍تجربة سيارة واحدة أقل من أوبر

وصلت تكاليف ملكية السيارة إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق، مما يؤثر على الشؤون المالية والصحة وحياة المدينة. لتشجيع «أسلوب حياة السيارات الخفيفة»، أطلقت أوبر تجربة One Less Car: تحدي مدته 5 أسابيع لـ 175 مشاركًا في الولايات المتحدة وكندا للتخلي عن سياراتهم واستخدام وسائل النقل البديلة مثل المشي والنقل العام وركوب الدراجات ومشاركة الرحلات (Gromis، 2024).

‍

يتنوع المشاركون من مدن مثل لوس أنجلوس وشيكاغو وواشنطن العاصمة وميامي وسان فرانسيسكو وتورنتو وفانكوفر. قدمت أوبر 1,000 دولار لكل مشارك لتغطية تكاليف النقل، وسيقوم فريق الرؤى السلوكية بتوثيق تجاربهم. الهدف هنا هو إظهار فوائد عيش حياة أقل اعتمادًا على السيارات، والتأثير الأكبر هو قابلية العيش في المدن. بالنظر إلى الوضع الحالي للازدحام المروري في الولايات المتحدة، يمكن اعتبار ذلك هدفًا ضروريًا.

‍

يعد الازدحام المروري في المناطق الحضرية مشكلة متنامية بشكل كبير، ويتفاقم بسبب العدد المتزايد من الأشخاص الذين ينتقلون إلى المدن (Martinez، 2015). الولايات المتحدة لديها أكبر عدد من الوفيات المرورية بين الدول الغنية، مع أكثر من 38000 حالة وفاة سنويًا بين عامي 2015 و 2019. معدل الوفيات هذا هو أكثر من ضعف المتوسط في البلدان الغنية الأخرى، حيث تعد حوادث المركبات سببًا رئيسيًا للوفاة في الولايات المتحدة (Scientific American، 2024).

الزيادة السكانية في هذه المناطق ليست فقط بسبب الخطأ، ولكن هذه هي الطريقة التي يتم بها تصميم المساحات الحضرية. تنتمي المدن في الولايات المتحدة بشكل متزايد إلى السيارات، حيث يتم دفع المشاة إلى هوامش الشوارع (أو الأرصفة، إن وجدت). إن عدم إعطاء الأولوية عند تخطيط المساحات الحضرية يعرض حياة المشاة للخطر، حيث يشكلون 15٪ من الوفيات المرورية ولكن 10٪ فقط من الرحلات (المرجع نفسه). لا تؤدي زيادة حركة المرور إلى تعريض أولئك الذين يمشون للخطر فحسب، بل إنها أيضًا مصدر إزعاج لأولئك الذين يقودون السيارة.

‍

وفقًا لـ INRIX، شهدت 78٪ من المناطق الحضرية التي تمت دراستها عالميًا تأخيرات متزايدة في حركة المرور في عام 2023، حيث شهدت مدينة نيويورك أسوأ ازدحام بين المدن الأمريكية.

تشمل أفضل 10 مدن أمريكية تعاني من أسوأ تأخيرات في حركة المرور في عام 2023 ما يلي:

1. مدينة نيويورك
2. شيكاغو، إلينوي
3. لوس أنجلوس، كاليفورنيا
4. بوسطن، ماساتشوستس.
5. ميامي، فلوريدا
6. فيلادلفيا، بنسلفانيا
7. واشنطن العاصمة
8. هيوستن، تكساس
9. أتلانتا، جورجيا
10. سياتل، واشنطن

تحتل شيكاغو، المدينة رقم 2 من حيث التأخير المروري في الولايات المتحدة، المرتبة رقم 5 عالميًا بعد باريس. فقد سائقو شيكاغو 96 ساعة أمام حركة المرور في عام 2023، مما بلغ 1672 دولارًا في الوقت الضائع وتكلفة ازدحام إجمالية قدرها 6.1 مليار دولار للمدينة (فرنانديز، 2024). وبالتالي، يبدو أن تقليل عدد السيارات خارج الطريق له فوائد لجميع أنواع الركاب.

‍

انخفاض محتمل في حركة المرور من خلال زيادة مشاركة السيارات

في هذه المرحلة، ندرك جيدًا الشعار المتعلق بالفوائد البيئية لمشاركة السيارات: تقليل انبعاثات الكربون وتحسين جودة الهواء. ولكن دعونا نقدم بعض الأمثلة ذات الصلة لما يبدو عليه هذا في حالة الولايات المتحدة.

‍

يمكن أن يؤدي استخدام خيارات مشاركة السيارات من شركات مثل Uber و Lyft إلى تقليل عدد المركبات على الطريق بمقدار ثلاثة أضعاف دون التأثير بشكل كبير على وقت السفر (Connor-Simons، 2017). يسلط باحثون من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا الضوء على إمكانات مشاركة الرحلات ذات السعة العالية للتخفيف من الازدحام الحضري. طورت دراستهم خوارزمية لمشاركة الركوب بكفاءة مع المركبات، وهي مناسبة بشكل خاص لأساطيل المركبات المستقلة في أنظمة النقل بالمدينة الذكية، مما يثبت مدى فائدة مشاركة الركوب مع تقنيات التحسين المتقدمة (Alonso-Mora et al، 2017).

‍

في مدينة نيويورك، على سبيل المثال، وجدت هذه الخوارزمية أن 3000 سيارة بأربعة ركاب يمكن أن تلبي 98٪ من الطلب على سيارات الأجرة بمتوسط وقت انتظار يبلغ 2.7 دقيقة فقط. هذا يعني أنه إذا اختار المزيد من سكان نيويورك استخدام السيارات، فستحتاج المدينة إلى عدد أقل بكثير من سيارات الأجرة لخدمة نفس العدد من الأشخاص.

يقلل تقليل كمية السيارات على الطرق من الانبعاثات، مما يزيد من جودة الهواء لجميع السكان. كمرجع: تنبعث سيارة ركاب نموذجية حوالي 4.6 طن متري من ثاني أكسيد الكربون² سنويًا، بافتراض أن متوسط الاقتصاد في استهلاك الوقود يبلغ حوالي 22.2 ميلًا للغالون والقيادة حوالي 11500 ميل سنويًا. ينتج كل جالون من البنزين المحترق حوالي 8,887 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون² (وكالة حماية البيئة). قدمت عمليات الإغلاق بسبب COVID-19 تجربة غير مقصودة حول تأثير انخفاض الانبعاثات على الطرق. قدر أرتر وآخرون (2024) أن انبعاثات حركة المرور تسبب حوالي 79400 حالة وفاة مبكرة سنويًا في الولايات المتحدة خلال عمليات الإغلاق لعام 2020، ومن المحتمل أن يؤدي انخفاض حركة المرور إلى منع حوالي 9300 حالة وفاة، مما يسلط الضوء على الحاجة إلى سياسات مستمرة لخفض الانبعاثات.

‍

كيف يمكننا تغيير هذا؟

لمعالجة الازدحام المروري في المناطق الحضرية حقًا، يجب أن نفكر في إعادة تصميم مدننا. تتمتع العديد من المدن الأمريكية بمساحة واسعة لوقوف السيارات و «مسارات» واسعة ومتعددة المسارات تعطي الأولوية لسرعة السيارة على سلامة المشاة. ومع ذلك، فإن توسيع الشوارع يشجع فقط على المزيد من القيادة، مما يزيد من حركة المرور.

‍

بإلهام من هولندا، يمكن للمدن الأمريكية تصميم الشوارع أو إعادة تصميمها لجعل القيادة أقل جاذبية. يتضمن ذلك إنشاء المزيد من المساحات الصديقة للمشاة وتنفيذ تدابير لإبطاء حركة المرور. من خلال تثبيط القيادة وتعزيز خيارات النقل البديلة، يمكن للمدن أن تصبح أقل اعتمادًا على السيارات وأكثر ملاءمة للعيش. تتلاءم مشاركة السيارات بشكل مثالي مع إعادة تشكيل المساحات الحضرية هذه، مع التأكيد على إمكانية مشاركة السيارة في خيال مستقبلي يعطي الأولوية للمشاة.

‍

تتسبب السيارات في الضوضاء والتلوث والحوادث وتدهور الصحة العقلية، خاصة مع التنقلات الطويلة. فهي تستهلك المساحة وتخلق حركة المرور وتؤدي إلى تدهور الحياة الحضرية. على الرغم من هذه المشكلات، تعتبر السيارات نجاحًا في اقتصاد السوق، وترمز إلى الحرية وتمكين السفر السريع. إنها تتطلب استثمارات كبيرة وبنية تحتية. ومع ذلك، فإن ما نسلط الضوء عليه في هذه المقالة هو الطرق التي قد تستفيد بها المساحات الحضرية من عدد أقل من السيارات. يمكن تحقيق ذلك من خلال تسعير الطرق والضرائب وتعزيز البدائل مثل الدراجات ووسائل النقل العام، أو الأهم من ذلك: مشاركة السيارات.

‍

قائمة المراجع

‍

ألونسو مورا، جيه، ساماراناياكي، إس، والار، أ.، فرازولي، إي، وروس، د. (2017). مشاركة الركوب عالية السعة عند الطلب من خلال التخصيص الديناميكي لمركبة الرحلة. وقائع الأكاديمية الوطنية للعلوم، 114(3)، 462-467.

‍https://doi.org/10.1073/pnas.1611675114

‍

أرتر، سي أ.، بونوكور، جيه جيه، إيزاكوف، إف، باندي، جي، وأروناتشالام، إس (2024). يستفيد تلوث الهواء من انخفاض النشاط على الطرق بسبب COVID-19 في الولايات المتحدة. بي إن إيه إس نيكسوس، 3(1)، الصفحة 017.

‍https://doi.org/10.1093/pnasnexus/pgae017

‍

كونور سيمونز، أ. (2017، 4 يناير). كيف يمكن لمشاركة الركوب تحسين حركة المرور وتوفير المال ومساعدة البيئة. أخبار MIT | معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.

‍https://news.mit.edu/2016/how-ride-sharing-can-improve-traffic-save-money-and-help-environment-0104

‍

المحررون، تي. (2024، 1 مايو). نحن بحاجة إلى جعل المدن أقل اعتمادًا على السيارات. ساينتفيك أمريكان.

‍https://www.scientificamerican.com/article/we-need-to-make-cities-less-car-dependent/

‍

فرنانديز، سي (2024، 26 يونيو). يقول خبير إن السائقين الأمريكيين فقدوا 42 ساعة - أسبوع عمل كامل - أمام حركة المرور في عام 2023: الازدحام «يعيق النمو الاقتصادي». سي إن بي سي.

https://www.cnbc.com/2024/06/26/most-congested-united-states-cities-inrix-2023-report.html

‍

جروميس، أ. (2024). نقدم لكم تحدي «سيارة واحدة أقل». غرفة أخبار أوبر.

‍https://www.uber.com/newsroom/one-less-car/

‍

مارتينيز، إي (2015، 4 أبريل). تم تصميم المدن الأمريكية للسيارات - مما يجعل الحياة أسوأ للجميع. كوارتز.

https://qz.com/375745/american-cities-are-designed-for-cars-which-makes-life-worse-for-everyone

‍

سيسونز، أ. (2022، 21 يونيو). إخراج السيارات من المدن. متوسط.

‍https://acjsissons.medium.com/taking-the-cars-out-of-the-cities-16f35898ec44

‍

وكالة حماية البيئة الأمريكية، O. (2016، 12 يناير). انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من سيارة ركاب نموذجية [لمحات عامة وصحائف وقائع]. https://www.epa.gov/greenvehicles/greenhouse-gas-emissions-typical-passenger-vehicle